• Inundable
• Engranaje planetario de 2 etapas para adaptación a la velocidad de la hélice
• Hélice autolimpiante
• Aletas de la hélice reemplazables por separado
• Fijación de aletas y buje de fácil montaje
• Hélice en ejecución GFK
• Ejecución ATEX y FM
• Árbol de transmisión en 1.4462

• Alimentación eléctrica: 3~400 V, 50 Hz
• Modo de funcionamiento sumergido: S1
• Tipo de protección: IP 68
• Temperatura máx. del fluido: 40 °C
• Engranaje planetario de 2 etapas con 2º elemento epicicloidal intercambiable
• Cierre mecánico con emparejamiento SiC/SiC
• Cojinete de bolas lubricado de forma permanente
• Profundidad máx. de inmersión: 12,5 m

• Libre emplazamiento en el depósito con montaje mediante unidad de pie
• Instalación flexible
• Engranaje planetario de 2 etapas con 2º elemento epicicloidal intercambiable

Hélice de 2 o 3 aletas de GFK en diseño sándwich; el buje de las aletas está fabricado en fundición gris. Diámetro nominal de hélice de 1.500 mm a 2.600 mm. Construcción sin atascamientos debido al borde de ataque curvado hacia atrás. Las aletas de la hélice están fijas para asegurar el mejor rendimiento hidráulico posible.

Motor sumergible Wilo de la serie T con conexión estándar, lo que permite una adaptación efectiva a las clases de potencia de motor. El calor del motor se transmite directamente al fluido a través de la carcasa. El bobinado cuenta con un control térmico. La prolongada vida útil del cojinete del motor se debe a un rodamiento angular y ranurado de bolas de grandes dimensiones.

El sellado queda garantizado con un sistema de 3 cámaras (precámara, cámara de engranaje y cámara de obturación). La precámara y la cámara de obturación (ambas de gran volumen) absorben los escapes del cierre mecánico. A petición, la cámara de obturación se puede equipar con un electrodo exterior del espacio hermético. El sellado entre el fluido y la precámara, así como entre la cámara de engranaje y la cámara de obturación, se realiza con un cierre mecánico de material macizo de carburo de silicio que es resistente a la corrosión y al desgaste. El sellado entre la precámara y la cámara de engranaje, así como entre la cámara de obturación y el motor, se efectúa con anillos retén radiales. Un casquillo estanco de acero inoxidable garantiza que el asiento del cierre mecánico permanezca protegido contra la corrosión de forma permanente.

Engranaje planetario de 2 etapas con relaciones de transmisión intercambiables. El árbol de transmisión está fabricado con acero inoxidable resistente al agua de mar 1.4462. Los cojinetes del engranaje están diseñados de tal modo que absorben las fuerzas de agitación resultantes para que no se transmitan al alojamiento del motor.

El cable de entrada de corriente es del tipo NSSHÖU para los requisitos mecánicos más exigentes. El cable de entrada de corriente se introduce en la carcasa del motor a través de una entrada impermeable al agua a presión con descarga de tracción y protección contra dobladuras. Los hilos individuales y la camisa también están sellados como una obturación hidráulica.

• Partes de la carcasa de EN-GJL
• Aletas de la hélice de GFK
• Buje de la hélice de EN-GJS
• Conexiones roscadas de acero inoxidable
• Árbol de transmisión en 1.4462

• Mecanismo de mezclar de motor sumergible con buje de hélice montado y cable
• Longitud de cable según los requisitos del cliente
• 2 o 3 aletas: se suministran sueltas, montaje in situ.
• Accesorios según los requisitos del cliente
• Manual de funcionamiento y mantenimiento